BC Business的报道写到了这家BC本地创业公司Airble。它的卖点很简单：把原本只能靠经纪人电话预定的私人飞机包机，搬到一个在线平台上，用户可以像订航班一样查询、比价、下单。创始人在采访里特别提到YVR的Helijet terminal，把它作为网络节点之一。
什么是"空腿航段"
这个词（empty leg）听起来挺专业，但其实概念很直白。私人飞机大部分情况下是包机来回：客户A从温哥华飞到拉斯维加斯，飞机送到之后要么等A几天再接回来，要么空机飞回温哥华。空机这一段，对运营公司是纯成本——油钱、机组工资、起降费一分都不能少，但没有付费乘客。
"空腿航段"做的就是把这一段返程拿出来，用比正常包机便宜很多的价格卖给方向、时间合得上的客户。对乘客来说，原本飞不起的私人飞机，可能突然变得"还能咬牙试一次"；对运营公司来说，多少回笼一点成本。
这个模式在欧美高净值市场已经做了很多年，痛点一直都是：这些空腿航段什么时候有、卖给谁、谁来匹配，长期靠运营公司各自的客户经理人脉，缺一个统一的平台。Airble要做的就是这个平台。
BC市场为什么有空间
BC的地理特点对这个生意其实挺友好。从温哥华到岛上的Tofino、Victoria，从温哥华到Whistler/Pemberton一带，从温哥华到Kelowna、Penticton的酒庄区，再延伸到加州、内华达、亚利桑那的度假目的地——这些路线本身就有大量私人飞机和直升机的客户群。
提到Helijet terminal at YVR也是这个意思：温哥华到维多利亚的直升机航线本来就成熟，加上YVR本身有南端的私人飞机起降区域（south terminal），整个生态在这里搭建一个面向C端的预定平台，至少有可行的"地基"。
对本地华人读者来说，Airble短期内大概率不是普通家庭出行的选择——empty-leg再便宜，依然是数千加元起步的价位。但它面向的是另一批客群：愿意为时间和私密付钱的高管、临时商务出行、家庭包机度假等等。能不能跑出来，还要看它能聚多少飞机供给、能撮合多少需求。
本地小编的提醒
这种平台型公司，在加拿大民航监管下还有合规层面的复杂度——什么算"包机"、什么算"销售机票"、运营商资质、保险责任划分，每一环都不能含糊。Airble能不能做得起来，看产品方便程度，更看它和运营商之间的合作模型能不能稳。
关于Airble的具体融资规模、合作机型清单、票价区间、是否已上线下单功能、覆盖的具体航线，请直接看BC Business原报道。