温哥华是北美少数几个还在大规模使用无轨电车（trolley bus）的城市——就是车顶顶着两根杆、连着头顶电线那种。原因很简单：市区地形起伏大、人口密度高、空气质量要求严，电驱动既安静又零排放，特别适合温哥华。
Daily Hive 这篇报道说，TransLink 现役的最大载客量公交车是 60 英尺长的铰接式车（就是中间带个转盘、能拐弯那种"加长版"），目前有三扇门——这也是北美绝大多数公交系统的标准。常规 40 英尺的普通公交，一般是两扇门。但这批新车不一样。
四扇门，是什么概念
这批即将抵达温哥华的新车，来自欧洲制造商，采用四扇门设计。报道里只说了车厂的名字（请去原文查证具体型号），强调这是 TransLink 即将试点的新方案。
"多一扇门"听起来好像没什么，但对公交效率影响很大：
第一，上下客分流更顺。门多了，乘客不会都挤在同一个出口，下车的人快，上车的人也快。
第二，每站停留时间缩短。听起来一站只省几秒，但一条线路几十站算下来，全程能省好几分钟。
第三，缓解高峰拥挤感。坐过 4 路、9 路或 R5 那种高峰期挤得像沙丁鱼的人都懂，门越多，上车下车越不"堵在门口"。
北美首批，意味着什么
这种四门铰接式无轨电车在欧洲城市（巴黎、苏黎世、布拉格那种）已经跑了好多年，但放到北美还是头一遭。温哥华很可能是北美第一个用上这种车的城市，对 TransLink 来说既是机会也是考验。
关于具体车型号、订购数量、首批到货时间、试点线路，原文里有更详细的披露，本地小编不在这里强行复述数字——请以 TransLink 官方公告和 Daily Hive 报道为准。
本地小编的小观察
这件事对温哥华华人乘客的实际意义：
住东温（Commercial Drive、Hastings 一带）的朋友，平时常坐 20 路、N20——如果这种新车率先投入这种繁忙线路，体验会有明显改善。
住市中心、West End的朋友，5 路、6 路也是无轨电车线，将来换车可能直接受益。
住UBC 沿线的朋友，4 路、14 路这些线路本来就常年人满为患，多门设计可能是最早被部署的对象之一。
当然，所有这些都得等 TransLink 正式宣布试点路线和时间表。具体什么时候能在你家门口的站台上看到它——继续关注本地新闻和 TransLink 公告就好。