Daily Hive报道，BC省政府已终止两年前与一家欧洲承包商签订的George Massey隧道更换工程合同。这家承包商当时被选中负责新隧道的设计和建造。如今省政府宣布重新招标，"再找一组承包团队"。
为什么这件事和温哥华华人有关
George Massey Tunnel这个名字可能你不一定熟，但你一定走过——就是Highway 99上Richmond和Delta之间，从水下穿过Fraser River的那条老隧道。从市区开去南素里、白石、美国边境的Peace Arch口岸，几乎都要经过它。
这条隧道1959年通车，年代久了。容量早就跟不上Lower Mainland的人口和车流——尤其高峰时段，南北两个方向都常常排长龙。新工程的目的，就是用一条更宽、更现代的新隧道把它替换掉。
"两年前选好的"承包商怎么就解约了
原文标题点明：是一家欧洲承包商。但目前公开摘要里没贴具体公司名，本地小编不替读者编名字，直接以"欧洲承包商"带过——具体公司、解约具体原因，请直接看Daily Hive原文。
这种大型基建解约，背后的常见原因无非这几种：成本估算严重超标、对工期承诺无法兑现、项目范围有重大调整。Daily Hive原文里提到，这次决定"逆转了前一步骤"，说明省里这次是直接推翻原方案。BC省政府现在的说法是"重新启动新一轮招标流程，寻找新的承包团队"。
对通勤族来说意味着什么
说白了一句话：工期要再延后。重启招标不是几个月就能搞定的事，从发布RFP、评审、定标到再签合同，这是按年算的。新承包商最终何时开工、原方案是否还会沿用，都要等省里后续公告。
对每天走Highway 99通勤的Richmond、Delta、Surrey居民来说，本地小编觉得短期内有两点要关注：
一是现有隧道的维护和拥堵管理。既然新隧道还要等更久，那现有隧道高峰时段的可变车道、桥墩检修、收费/HOV讨论，可能会被重新拿到台面上。二是政治账。这条隧道升级折腾很多年了，从最初的"建桥不建隧道"，到换政府后改回"建隧道"，再到现在解约重招——每一轮反复都意味着工程进度和纳税人的钱。
本地小编的小判断
客观说，BC省主动解约的成本不低，往往意味着继续推进的成本更高，或者发现了更严重的设计问题。从公共利益角度，"踩刹车换方案"未必比"硬着头皮做下去"更糟。但前提是省政府接下来要公开透明地说明：原方案出了什么问题、新方案对纳税人意味着多少钱、最终通车要等到哪一年。
具体合同金额、解约赔偿、项目时间表，本地小编不强行复述——请去Daily Hive看原文报道，BC省交通厅和基建办公室的公告也是第一手信息来源。