Richmond 和 Delta 之间那条老 Massey 隧道，是无数温哥华华人日常往返机场、赌场、渔人码头、Ladner 农场的必经之路。它的替换工程，昨天迎来一次不太便宜的官方更新。
BC 省交通厅长 Mike Farnworth 于 7 月 6 日周一下午公布，新 George Massey 隧道替换工程的最新预算是 85 亿加元，是此前公开数字 41.5 亿的两倍多。不过 Farnworth 强调，这个数字仍然低于近几周部分批评人士和业内人士流传的 90 亿到 120 亿区间。
为什么会翻倍？还有工期推迟
Farnworth 主要把涨价原因归咎于全球市场——疫情期间建筑材料、设备、人工成本大幅上涨。之前那 41.5 亿的数字最早是 2020/2021 年做项目 business case 时敲定的，那时候的价格和现在完全是两个世界。
随预算一起调整的还有工期。原本 2026 年动工、2030 年 12 月完工的时间表，现在推到 2027 年动工、2031 年 9 月完工通车。也就是说，如果你现在开车堵在老隧道口骂人，还得再骂五年多。
为什么突然要重新招标
省政府 6 月 15 日宣布终止了原本承担设计施工的欧洲财团合同（那个团队大约两年前中标）。原因是双方在最终合同价上谈不拢——欧洲团队的报价比省府预期高，具体数字省府没公开。
Farnworth 说，前团队做的详细技术设计和工程工作会被保留（大约 60% 已完成），但主体施工要重新招标。关键的新策略是：把原本一个大合同拆成五个小合同分批发包，最大的一个是隧道主体和 Deas Island 上南侧入口，第二个是 Richmond 一侧的北入口。剩下三个（含新建的 350 米长 Deas Slough Bridge、隧道机电装修、公路配套工程）明年再招。
省府的逻辑是：拆小之后，更多 BC 本地和加拿大公司能参与投标，加上"现在大项目陆续完工，市场上企业都很饿"，能拿到更有竞争力的价格。类似做法此前也用在 Surrey-Langley SkyTrain 上。
华人视角：这条路你还得走十年
老 Massey 隧道 1959 年建成，属于四车道的沉管隧道，抗震能力早就跟不上时代。它是 Highway 99 上的关键卡口——不管你从温哥华去 Steveston 吃海鲜，还是去 Tsawwassen 坐 BC Ferries 去岛上，只要走 99 号高速，就绕不开它。
新方案是一条 828 米长、八车道的沉管隧道，用八段预制管节在 Deas Island 现场浇筑，再拖到 Fraser River 河床下的沟槽里沉放。理论上通车能力翻倍。
值得一说的是这段历史插曲：2017 年 BC NDP 上台后，取消了前任 BC Liberals 政府的十车道 George Massey 桥方案（当年预算 35 亿，一份定价投标只报 26 亿，比省府估算还便宜 9 亿）。那个桥方案原本 2022 年就能通车，还预留了 BRT 快速公交甚至未来 SkyTrain 的接入。批评者的说法很直白：现在纳税人花更多的钱、多等近十年，能力却提升有限。省府的反驳是——新方案不收过桥费，桥方案当年是要收费的。
联邦政府方面已经明确将出资，最多 30 亿加元的直接联邦拨款，但不超过总造价的三分之一，加上可能的低息贷款。省府自己那份大约要背 55 亿。
动工前提是环境评估通过——这一步原本 2024/2025 年就该结束，现在拖到 2026 年底。Deas Island 现场目前还在做树木清理、公共设施迁移、预制场建设等前期工作。
具体的合同分包时间表、招标细节、以及 Highway 99 沿线配套升级的最新计划，请以省政府和 Ministry of Transportation and Transit 官方公告为准。