据 South China Morning Post 报道，工信部这份国家标准要求所有配备智能辅助驾驶系统的新车必须支持三件事：持续的安全监控、事件数据记录、以及远程管理能力。适用范围是"从明年 1 月起新申请型式认证的车型"——已经在售车型不会立即受影响，但新推出的智能车必须满足这套联网通信的硬性要求。
关键变化是法律地位：以前车联网相关能力是行业推荐指南，厂家做或不做都行；新标准把它变成具有法律约束力的国家强制标准。
具体要求了哪些能力
新标准要求车辆必须能做到：持续监测辅助驾驶系统的运行状态、记录与安全有关的事件、支持安全的 OTA（空中下载）软件更新、执行故障诊断、以及支持远程管理功能。
官方说法是——持续联网可以帮助厂家和监管机构提前发现软件故障、监控电池健康、识别失灵的传感器、追溯事故过程，并在故障演变成安全隐患之前部署软件更新。也就是说，联网既是"个体功能"，也是国家级的汽车安全监管入口。
公安部下属道路安全研究机构的研究人员，还在 6 月发表于中文核心期刊《道路交通管理》的论文里提议：用"线上+线下"融合监管替代传统年检制度——把持续远程监控和定期实地检查结合起来。他们的研究框架覆盖电池安全、高压电系统、电磁兼容、动态安全预警以及全生命周期的电子数据调取。这是北京长期战略的一部分。
美国那边正在走反方向
与中国把联网变成"必装"相对，美国国会正准备把中国联网汽车"锁在门外"。据路透社 7 月 8 日报道，美国参议院商业、科学和运输委员会本周三将投票通过一项两党法案，收紧对中国车企进入美国市场的禁令。
该法案不只针对整车，还要禁止中国制造的联网车零部件和相关技术。国会议员们的理由是"国家安全"——他们担心这些设备可能给北京访问美国敏感基础设施和个人数据的通道。
今年 5 月，超过 100 名两党议员联名致信总统 Trump，表达对现代联网汽车安全风险的担忧，直言"美国道路上的每一辆车，都是一个移动数据采集平台，收集从地理位置到驾驶行为的敏感信息"。
对温哥华华人意味着什么
温哥华街头这两年比亚迪（BYD）、极氪、小鹏、Zeekr 等中国品牌电动车的曝光在明显上升——不少 EV 爱好者也在关注这些车型未来能不能在加拿大合规上路。加拿大目前尚未加入美国式全面禁令，但历来在关税、数据主权等议题上和美国同步。中国这次强制车联网、美国那边强化围堵，意味着同一辆车在不同市场的合规命运会越来越割裂。
短期看，本地想买中国品牌电动车的读者仍然有相对宽松的窗口；中长期怎么走，要看渥太华在数据安全立法上是否跟随华盛顿的口径。具体国家标准编号、生效时间的完整文本、以及美国参议院投票结果请以 SCMP 与相关官方公告为准。