先把这笔生意的量级摆清楚：BC Ferries每年要花大约1.5亿加元买燃油，而且用量预计还会往上走。今年2月截止的招标里，BC渡轮公司要找一家供应商从10月1日起、最长供应8.5年——初始合同4.5年，之后可以再续两次、每次2年。合计算下来至少13亿加元，上不封顶。常坐渡轮去Victoria维多利亚、Nanaimo纳奈莫或者Vancouver Island温哥华岛的朋友，看到这个数字应该不惊讶：所有船都是柴油驱动，油价一动，运营成本就跟着动。
老供应商的"身份"变了
供应BC渡轮多年的，是总部在Alberta的Parkland Corp.。听起来是加拿大公司，但去年Parkland已经以91亿美元的价格卖给了美国Sunoco LP——总部在德州Dallas达拉斯。Sunoco背后的控股方是Energy Transfer LP，其联合创始人、执行主席Kelcy Warren是特朗普和共和党的重要金主。
用The Tyee的话说：从BC政府大力喊"买加拿大货"的角度看，把BC Ferries未来8年半的燃油独家合同交给一家被美资控股、母公司高管深度绑定MAGA阵营的企业，怎么看都带着一丝尴尬。
BC Ferries本身没正式公布招标结果，也不肯确认Parkland是否中标，只回应说"燃油采购正处在合同最终定稿和审批阶段"，等走完程序会通过BC Bid发布。BC Ferry and Marine Workers' Union主席Eric McNeely向The Tyee表示，工会预估Parkland会拿下合同，年值约2亿加元，但也还没拿到正式确认。
Eby的"买加拿大货"刚喊完几天
时间点才是戏剧性所在。9月18日，Eby省长在温哥华举行的卑诗城镇联盟（UBCM）大会上刚宣布："我会要求BC Ferries下一代渡轮必须在卑诗省本地建造"——这是对去年BC渡轮花16亿加元跑去中国造四艘新船被骂翻的直接回应。
他还顺口举了一个得意数字：BC Ferries船上100%的鸡蛋是BC产的，60%的食物来自BC本地。又说过去一段时间里，省属国企（Crown corporations）按照新采购指引，已经把来自美国企业的采购额削减了30%，几亿加元的生意转向加拿大供应商。
如果真的NDP再次执政，Eby承诺会把"同等条件下优先选加拿大供应商"写进立法，让所有基础设施项目都走这条规则。但眼下这单13亿加元的燃油合同，看起来却正好要走到相反的方向。
BC渡轮的"半私营"身份是关键
工会主席McNeely对The Tyee说得挺克制：BC Ferries是由省政府持有、但不像Crown corporation那样被省府直接管理的"准私营"结构，所以Eby对它的具体采购决定能插手多少，其实并不清楚。但他也补充："从劳工角度看，能买加拿大货就该买加拿大货，这是常识。"
招标文件的描述是：这家供应商要向BC渡轮全船队、各码头和商业服务部门提供船用柴油、生物柴油和尿素水溶液（AdBlue）。换句话说，不只是跑岛那几条大船要用，连BC Ferries旗下的商业业务和码头设备都在这单里。
The Tyee说截至报道发稿前，Eby本人就BC Ferries这单燃油合同的回应，还没拿到。被问到自己竞选期间穿的衣服有不少美国和瑞典品牌时，Eby承认"我自己做得不够完美，但只要有机会，我会确保政府在买加拿大货、买BC货"。
华人乘客怎么看
对经常带家人去Victoria维多利亚游玩、去Sunshine Coast阳光海岸自驾、或者走Horseshoe Bay到Bowen Island的华人家庭来说，BC Ferries是日常生活的一部分。油价波动会不会转嫁到车价上？公司股权结构变了会不会影响服务质量？这些问题目前都没有现成答案。
只能说，这件事折射出的那个老问题还在：加拿大很多"看起来是本地公司"的企业，背后的股权其实早就跨境了。本地小编会继续关注合同签订后BC Ferries和省府的回应，以及这是否会成为10月24日省选中的话题。供应商名称、合同金额估算、选举表态的具体引述，建议直接看The Tyee原文最稳。