Daily Hive 报道，VIA Rail 和联邦政府联合宣布，加拿大长途客运火车迎来一次史诗级换装。整个项目规模约 67 亿加元，其中联邦投入 47 亿加元用于采购新车，剩下的用于相关基础设施。合同分成两块：Alstom Canada 拿下 313 节客运车厢的订单，Stadler（瑞士）承担部分机车供货，总计新增车厢和机车超过 350 件。
温哥华—Prince Rupert 也在升级名单里
这次换新最让 BC 人感兴趣的是，升级范围覆盖 VIA 的全部长途线路——包括横跨加拿大的招牌线"The Canadian"（多伦多—温哥华），以及从 Jasper 延伸到 Prince Rupert 的"Jasper–Prince Rupert"线。温哥华—Prince Rupert 这条线路以风景著称，但现役车厢已经服役很多年，内饰、无障碍设施、Wi-Fi 这些现代旅客基本会用到的东西都明显落后。
具体哪条线最早上新车、分阶段部署的时间表，详见原文和 VIA 后续公告。
Alstom 和 Stadler 分别负责什么
按照目前披露的信息，Alstom Canada 的工厂（位于魁北克省）将承担那 313 节客运车厢的生产，是本次订单金额最大的一块。瑞士 Stadler 承担机车部分，具体机车数量、型号和交付节奏以官方公告为准。
把订单拆给两家分别做，一方面可以缩短交付周期，另一方面也是对加拿大本土制造业的一种保护——Alstom 在魁北克有本地产能，意味着部分工作留在加拿大。至于最终机车和车厢的具体技术规格，详见原文。
华人家庭的"长途旅行"会受益吗
对住在温哥华、每年回国前后喜欢做一次"加拿大内陆游"的华人家庭来说，这是个值得记一笔的新闻。现役的 VIA 长途车已经相当老旧，座位空间、卫生间、餐车、无障碍设施都离国际先进水平有距离。新车如果真能按计划到位，坐落基山脉段的"The Canadian"看风景、从 Jasper 一路看到 Prince Rupert，体验会不一样。
当然，新车不是明天就有。联邦采购这种大项目，交付通常以年为单位计算——从合同签字到第一辆新车真正跑在轨道上，常常要 3-5 年。细节以 VIA 的分阶段部署公告为准。
为什么现在砸 67 亿
联邦政府这几年把铁路列为"低碳交通"的重点抓手。一辆满载的长途火车，人均碳排远低于飞机或自驾。VIA 的运力一旦提升、班次更可靠、车厢更舒服，长途铁路本身对自驾游的替代力才会真的强起来。
另外，这次订单也是对 Alstom 魁北克工厂的一笔"长单"保障——过去几年加拿大本土轨道车辆制造业拿不到稳定订单的时候，工厂裁员的新闻并不少。订单落地后短期内对就业有正面影响。
关于机车数量、交付时间表、第一批上线线路的详细信息，以 Daily Hive 和 VIA Rail 官方公告为准。