每天从Richmond开车去Delta、再往美国边境方向走的朋友，对Highway 99上那条又堵又老的George Massey Tunnel肯定不陌生。换掉它的方案十几年来反复折腾——BC Liberals那届本来要建10车道大桥，BC NDP上台后砍掉改成沉管隧道。现在选举临近，Conservative一边又在喊要换回大桥。周五，Premier David Eby干脆跑到工地放了句狠话。
"现在喊停是我听过最蠢的主意"
Daily Hive报道，Eby当天站在Massey隧道的早期施工现场，面对媒体直接开麦："现在这个阶段放弃这个项目，是我听过最蠢的主意。"
他说，隧道正在建，就在他身后，是真的在动工——工地上有几百号人干活，几个月内还会再上十几台起重机。他甚至喊话Conservative阵营的Doerkson，让对方亲自去工地看一眼。
Eby反问得也很直接：现在把一切拆掉重来，怎么可能跟BC民众说新方案会更便宜、还能同时间交付？在他看来，这是数学题，不是政治题。
工程到底推进到哪一步
按原文的说法，几个关键节点是这样的：
一是环境评估。省府对沉管隧道的环评流程2021年启动，原本计划2024或2025年底收尾，现在推迟到2026年底前完成。
二是主体施工。主要施工预计2027年才正式开始。目前工地上的是前期准备工作，Eby说这些准备已经做了一年。
三是合同招标。省府今年春天重启了采购流程——前两个合同的招标6月已经启动，预计2027年初定标；剩下三个合同的招标将在2027年内进行。换句话说，大合同还没签，但钱已经花了不少。
3亿、30亿和过路费
Eby还打了一张联邦资金的牌：如果Conservative真的在选举后砍掉这个项目，联邦政府承诺的30亿加元资金就直接蒸发，而对方到现在也没说这笔钱怎么补上。
不过原文也提到，有先例可循——2018年Surrey Newton-Guildford LRT被砍后，联邦那笔钱最终转到了取代它的Surrey-Langley SkyTrain项目上。所以"钱会不会真的蒸发"，技术上也不是没有商量空间。
另外一个BC NDP一直在强调的点是过路费：BC Liberals当年那座10车道大桥本来是要收费的，现在BC NDP的8车道沉管隧道定位是免费通行。对日常通勤的住户来说，这是实打实的差别。
吵了十几年，终于离开始动工不远了
Massey隧道替换方案这十几年翻来覆去——先是BC Liberals要建10车道大桥，然后被取消；一个由Metro Vancouver市长组成的区域工作组建议改建沉管隧道；BC NDP政府接棒推进。原文提到，BC NDP在2017年刚上任时也审视过一些大项目，有的保了（比如由Horgan最终决定继续建完），有的砍了。Eby这次的意思很明白：Massey隧道已经砸进去太多前期准备，再回头翻盘不划算。
Conservative阵营的具体反驳、新方案的工期和成本测算、以及选后不同执政情景下的时间表，详见原文。至于本地司机最关心的——那条隧道到底什么时候能真的通车、通车前过渡期堵不堵得更惨——还要以官方后续公告为准。