Oakridge-41st 一带的朋友对这个项目应该不陌生——温哥华史上最大的单一开发项目，就坐落在加拿大线 Oakridge-41st Avenue 站上盖。首期的室内商场、Time Out Market 美食广场和部分屋顶公园在今年 5 月开门，8 月旗舰 Safeway 在地下层开业，9 月 Fairleigh Dickinson University 的 7 万平方英尺校区开学，首批住宅塔的住户 2027 年初就要搬进去了。
Daily Hive 报道，Oakridge Park 的业主方和开发商这两天向温哥华市提交了一份修改分区文本的申请，想把当年谈判时承诺的多项交通补贴和车辆配套集体缩水，同时希望彻底取消最低停车位的硬性要求。
当年答应给的，现在想少给
先说住户最能感知的一块——TransLink 公交补贴。按照 2012、2013 年当年谈下来的分区协议，开发商必须给每个住宅"用户"报销一张一区月票，报销期为入住后两年。换句话说，一户三口人、三个人都通勤的，三张月票全由开发商买单。
申请修改后要变成"每户每月一张月票"，报销期不变，还是两年。等于把家里不止一个上班族的那部分补贴砍掉了。
共享汽车那边改得更狠。目前的协议规定，开发商要为每位住宅用户每月提供 200 加元的私营共享汽车额度，同样两年。现在也要改成"每户每月 200 加元"。另外原本还有两年共 1,000 加元的公共共享汽车（Modo 这类）额度，直接取消。
车队规模也要缩
共享汽车的车队本身也要瘦身。首期原本承诺配 42 辆私营共享汽车并配套车位，全部建成时增加到 70 辆。修改申请要把首期改成"每 40 户配 1 辆、上限 22 辆"，后续各期按需求再定——相当于首期一下砍掉近一半。公共共享汽车也从前六批建筑许可对应的 10 辆压缩到 5 辆。
共享电动自行车这块最干脆——直接整个取消。按原来的公式，非住宅楼面每 3,000 平方米配 1 辆共享电单车，光首期估算就是大约 77 辆车，现在都不要了。还有原本为机械式自行车存储仓做备份的 300 个额外安全自行车停放位，也一并取消。常规的自行车停放标准倒是保留。
为什么敢这么改？
申请书里的理由简单来说两条。一条是温哥华市 2024 年 6 月已经全市取消最低停车位要求，Oakridge 当年谈的那套规则是 2012-2013 年的老条款，比全市新政策严得多。另一条是这些交通激励措施随着多期开发、多个建筑许可执行下来，"操作上越来越难"，而且现在给出的待遇"已经超过市里对其他新项目的要求"。
说白了就是：别人家不用做这么多，我们当年答应得太慷慨，现在想往回收一点。
对未来住户来说，这些修改如果通过，最直观的影响就是一户多人通勤的家庭会少拿到两张月票、少用一点共享车额度。但 Oakridge Park 本身在加拿大线正上方，公交条件在整个温哥华都算顶配——补贴缩水不等于出行变差。真要开车的，由于最低停车位已经不再强制，车位数量和成本就要看开发商自己怎么算账了。
关于每期具体建筑许可对应的车辆分配、后续审议时间表、申请原文里对剩余条款的细节，请以 Daily Hive 原文和温哥华市政厅的议程文件为准。