Hastings Street是温哥华下城往东走最重要的一条主干道之一，也是大温公交网络最繁忙的走廊之一。Daily Hive报道，TransLink与温哥华市合作，正研究调整Hastings沿线的公交站数量与位置，目标是把这条线路开得更快、更准点。
计划调整的是哪一段
本次调整覆盖范围是从Downtown Vancouver延伸到Boundary Road（温哥华与本拿比的边界）。这是城市公交网络上承载量最大的走廊之一，沿线服务Strathcona、Hastings-Sunrise、东区华人聚居地，再往东就接进Burnaby Heights、Brentwood一带。
具体哪些站会被合并、迁移或取消，TransLink还在公开征询意见阶段。Daily Hive提到"Roughly one in four..."的数据片段，具体每一个数字和站点请以TransLink官方公告为准，本地小编不替读者凑数。
"减站"为什么能"提速"
很多人第一反应是：站点少了，难道不是步行更远、更不方便？但快速公交的基本逻辑恰恰相反——站点越密，公交越像马拉松接力赛，一脚刹车一脚加速，整体速度被拖得很慢。
北美主要城市的"RapidBus"或BRT经验都指向同一个结论：拉开站距、加上信号优先、专用车道，是把公交速度提上去最便宜的办法。Hastings这条走廊白天高峰单程动辄要40-50分钟，哪怕全程能省下5-10分钟，对每天通勤的人都是大幅改善。
Downtown Eastside这一段怎么处理
Hastings最敏感的一段是Downtown Eastside。这一带老人、行动不便的居民、低收入家庭非常依赖公交。如果机械按"距离统一拉开"的逻辑减站，可能对最脆弱的人群造成最直接的影响。
从Daily Hive目前的报道看，TransLink也意识到这层张力，正在试图在"提速"和"服务可达性"之间找平衡。具体方案、公众咨询时间窗口、生效时间表，请去Daily Hive Vancouver看完整报道。